今年以來，成都地鐵建設(shè)連續(xù)迎來軌通的好消息。4月10日，隨著九興大道站至永豐站最后一組25米軌排鋪設(shè)到位，成都軌道交通8號(hào)線一期全線實(shí)現(xiàn)軌通。至此，成都軌道交通前三期建設(shè)規(guī)劃續(xù)建項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)軌通。

成都軌道建設(shè)連續(xù)迎來軌通

1月20日，天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓至機(jī)場(chǎng)北區(qū)間最后一段軌排鋪設(shè)到位，18號(hào)線一二期工程全線實(shí)現(xiàn)“軌通”。

3月25日，機(jī)投橋站至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，17號(hào)線一期工程順利實(shí)現(xiàn)正線“長(zhǎng)軌通”。

3月28日，成都軌道交通6號(hào)線一二期工程三官堂站最后一組25米軌排精確鋪設(shè)到設(shè)計(jì)位置，該線正線實(shí)現(xiàn)“軌通”。

疏導(dǎo)中心城區(qū)密集 客流帶動(dòng)沿線城區(qū)發(fā)展

成都軌道交通8號(hào)線南起蓮花站，北至十里店站，共設(shè)25座車站、設(shè)車輛段1座，均為地下線。線路呈西南—東北走向，途經(jīng)雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)，線路向東北方向串聯(lián)雙流的大學(xué)園片區(qū)及臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、隨后進(jìn)入中心城區(qū)串聯(lián)科園片區(qū)、玉林居住區(qū)、倪家橋居住區(qū)、郭家橋片區(qū)、萬年場(chǎng)片區(qū)、十里店片區(qū)等居住集中區(qū)域，并具備向北繼續(xù)延伸至龍?zhí)毒幼^(qū)的條件。

該期工程承擔(dān)著中心城區(qū)內(nèi)部出行且兼顧城區(qū)周邊與中心城區(qū)聯(lián)系的功能，能疏導(dǎo)中心城區(qū)密集客流、帶動(dòng)沿線城區(qū)發(fā)展，兼有“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”功能，將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。

8個(gè)鋪軌基地同步作業(yè) 千余名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線

全線點(diǎn)多線長(zhǎng)，減振道床設(shè)置多，各專業(yè)交叉干擾大，施工時(shí)間緊張，施工壓力也大。同時(shí)，東湖公園、東大路等鋪軌基地均位于城市繁華地段，行人車輛密集，交通限制要求高，如何調(diào)整作息時(shí)間、合理安排施工工序，成為鋪軌施工組織又一難點(diǎn)。

高峰時(shí)期，形成以8個(gè)鋪軌基地為中心，16個(gè)鋪軌作業(yè)面同步展開的施工局面，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌龍門吊14臺(tái)，鋪軌設(shè)備42臺(tái)，軌道車15臺(tái)。千余名施工人員日夜兼程，奮力拼搏，克服了施工中的各種困難，確保了鋪軌施工穩(wěn)步推進(jìn)。

前期受新冠肺炎疫情影響，為最大限度減小疫情對(duì)工程推進(jìn)帶來的影響，確保復(fù)工后第一時(shí)間形成大干局面，建設(shè)公司就各項(xiàng)工作可能受到的影響提前研判、預(yù)先落實(shí)，做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備。在做好疫情防控工作的同時(shí)，借助 “春風(fēng)行動(dòng)”，積極聯(lián)系運(yùn)輸公司多批次專車從湖南、遂寧、云南、重慶等地組織千余名勞務(wù)人員安全有序返崗。(陳榮麒)