2011年，20歲出頭的劉順濤獲得全球知名大學機械與航空航天博士學位，也拿到多家公司的offer。一天，他在實驗室瀏覽新聞，看到一張某型驗證機的首飛照片，偷拍的角度，模糊的像素，絲毫不影響這歷史性時刻的神圣。

那一刻起，為祖國航空事業(yè)而奮斗的種子就埋在了劉順濤心底。博士畢業(yè)后，他放棄高薪待遇，加入成飛公司，成為制造工程部主管工藝師，肩負起公司數字化裝配能力建設實施的重任。

現代飛機裝配有縮短周期、降低成本、保障質量的多維度綜合需求，在原有的生產模式下，高度依賴工人的技能和經驗，手工操作多，勞動強度大，質量穩(wěn)定性差，一直是裝配領域的三大難題，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命。

劉順濤主管的數字化裝配工作，正是直面了這三座“大山”。

在系統建設初期，由于經驗不足，建模與仿真精確度都較差。劉順濤親自上陣，帶著工具來到廠房，實地測量，精確到毫厘，經過一輪輪對數模、工藝流程、規(guī)劃布局的反復調整，他帶著團隊把工藝布局仿真做到了極致。

劉順濤：“我們要做最先進的戰(zhàn)機，必須要有與之匹配的最先進的制造工藝。”

在飛機研制階段，為了提高效率，劉順濤帶著團隊加班加點，組織技術團隊制定策略方法，開發(fā)縫隙模型處理工具，前往設計單位協調設計標準，前后調試上百次。短短半個月，新工具投入使用，幾十GB的全機縫隙數模開始高速運轉。

劉順濤：“智能化裝配工藝設計是實現飛機裝配轉型升級的關鍵，只有先實現了這個小目標，我們才能實現智能制造的‘終極目標’。”

 車間工藝員的工作之一是編制各類工藝文件，在編制裝配大綱過程中，往往需要進行大量的重復操作，效率低下。

劉順濤：“我們要實現飛機的智能化的工藝設計，就需要這樣一種簡單、高效、標準化的裝配大綱的編制工具。”

 為提高裝配大綱編制效率，劉順濤帶領團隊細致梳理裝配大綱編制的每個步驟，多方面多維度討論優(yōu)化方式，將浩如煙海的工序參數、文檔資料錄入后臺，實現自動化提取，編制一致性達到100%。

這十年，劉順濤從海外歸國投身航空事業(yè)的熱血青年，逐步成長為各項重大研究工作的參與者、技術創(chuàng)新工作的負責人，開拓者的勇氣、變革者的思維、驅動者的言行，他一樣都不少。

同樣的十年，中國航空事業(yè)走過了從“望塵莫及”到“望其項背”，再到與世界一流企業(yè)同臺競技的艱難歷程。建黨百年之際，中國正向航空強國的目標邁進，千千萬萬航空人將以更足的奮斗精神、更猛的拼搏勁頭、更強的實干勇氣，為實現中華民族偉大復興貢獻力量！