5月19日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從天府新站順利始發(fā)，標(biāo)志著成都軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

擔(dān)任此次首發(fā)任務(wù)的“弘遠(yuǎn)6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)107米，總重約1081.5噸，總功率3500千瓦，刀盤直徑約8.6米，是真正的盾構(gòu)機(jī)“巨無(wú)霸”。今年3月29日開(kāi)始吊裝下井，4月12日刀盤吊裝下井，5月19日正式始發(fā)。

盾構(gòu)機(jī)從地面吊裝下井并完成組裝，需要在數(shù)十米的豎井上方，安全完成“100噸級(jí)”吊裝下井3次，“80噸級(jí)”吊裝10余次，相關(guān)零星部件的吊裝近百次，才能將其放置于始發(fā)工作井內(nèi)。組裝時(shí)，需要將近千顆高強(qiáng)度螺栓安裝在主機(jī)各個(gè)連接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的將盾體上所有的剛性接縫焊接牢固，還需要將2580根管線進(jìn)行上千次的連接。而在這個(gè)過(guò)程中還要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行大量的測(cè)試及完善工作，確保各系統(tǒng)功能正常，待各系統(tǒng)單獨(dú)調(diào)試完成后還需整機(jī)聯(lián)調(diào)，確保各系統(tǒng)的精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)。過(guò)程中，大到132噸重的盾構(gòu)機(jī)刀盤拼裝，小至10毫米的螺絲釘安裝，必須絲毫不差。 

19號(hào)線二期工程天府新站-合江站區(qū)間為低瓦斯盾構(gòu)區(qū)間，對(duì)安全控制要求更高，充分借鑒前三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，緊密結(jié)合第四期建設(shè)規(guī)劃中的新標(biāo)準(zhǔn)新要求，深入研究設(shè)計(jì)和施工方案，并組織參建各方科學(xué)分解、細(xì)化工籌，積極拓展施工作業(yè)面，高效有序推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織，為軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃快速開(kāi)篇?jiǎng)?chuàng)造良好條件。全面推廣信息化管理，以“互聯(lián)網(wǎng)+聯(lián)的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平臺(tái)”“智慧管理系統(tǒng)”“安全管控風(fēng)險(xiǎn)平臺(tái)”等平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程全覆蓋、全實(shí)時(shí)、可人機(jī)對(duì)話等功能，安全管理再上新臺(tái)階。

目前，19號(hào)線二期工程11座車站均已打圍，2個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，8個(gè)車站正在進(jìn)行土方開(kāi)挖及圍護(hù)樁施工。第四期建設(shè)規(guī)劃的10號(hào)線三期、13號(hào)線一期、17號(hào)線二期、18號(hào)線三期、19號(hào)線二期5個(gè)項(xiàng)目正安全高效推進(jìn)前期及土建施工；8號(hào)線二期、27號(hào)線一期、30號(hào)線一期3個(gè)項(xiàng)目即將開(kāi)工，建設(shè)規(guī)模位居全國(guó)前列。

首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)，不僅吹響了成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃盾構(gòu)施工的嘹亮號(hào)角，更標(biāo)志著全體軌道建設(shè)者又踏上了新的奮斗征程，以“加速成網(wǎng)”為目標(biāo)，砥礪前行，書寫更加輝煌的軌道交通事業(yè)新篇章。（陳榮麒）