夜晚等候使用豐巢快遞柜的年輕人 圖據(jù)東方IC

記者通過眾蟻社區(qū)發(fā)現(xiàn)，全國各地已有近100個小區(qū)對豐巢收費的新條款說“不”。

圍繞快遞配送的最后100米該不該產(chǎn)生費用，誰來埋單的爭論還在繼續(xù)。

成都首現(xiàn)小區(qū)暫停使用豐巢 物業(yè)：正與豐巢協(xié)調(diào)費用問題

繼杭州、上海之后，成都也有一小區(qū)暫停使用豐巢快遞柜。這也是公開報道中，豐巢收費風波以來，成都首個小區(qū)表態(tài)暫停使用豐巢——5月11日，記者從成都仁和春天國際花園小區(qū)物業(yè)管理中心了解到這一情況。

小區(qū)物業(yè)管理中心工作人員透露，之所以決定暫停使用，主要是基于豐巢超12小時付費的條件，“我們物業(yè)正在跟豐巢進行溝通協(xié)調(diào)，先暫時停用，協(xié)商好了再重新開（使用），期間所有業(yè)主的快遞由小區(qū)包裹中心收發(fā)。”小區(qū)多名業(yè)主透露，這一決定不會影響本身快遞收發(fā)。
此外，有成都市民在業(yè)主群內(nèi)提議讓豐巢撤出小區(qū)。

5月，豐巢快遞柜宣布推出會員服務(wù)：普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收取0.5元，3元封頂。

5月11日，記者從成都仁和春天國際花園小區(qū)物業(yè)管理中心了解到，針對豐巢快遞柜的收費行為，物業(yè)正在與豐巢快遞柜溝通協(xié)調(diào)，期間豐巢快遞柜暫停使用。

“現(xiàn)在豐巢快遞柜超過12小時要收費，我們物業(yè)正在跟豐巢進行協(xié)商，看能不能免除這個（費用），所以就暫時停用豐巢快遞柜。”小區(qū)物業(yè)管理中心一位女性工作人員透露。

“我們也收到有小區(qū)業(yè)主的反映，說豐巢要收費，很多業(yè)主也不滿意，所以暫時關(guān)了。”小區(qū)物業(yè)管理中心另一位工作人員透露，“針對收費的問題，現(xiàn)在我們正在跟豐巢協(xié)商，協(xié)商好了重新開柜。目前所有包裹都放在（小區(qū)）包裹中心進行收發(fā)。”
“我作為業(yè)主是同意物管做法的，本來我們小區(qū)啟用豐巢快遞柜就晚，現(xiàn)在停用也不會覺得不方便。我們小區(qū)一般都是放在物管的包裹中心里，可以在包裹中心領(lǐng)取包裹，那里物管下班也晚，不會影響到我們包裹收發(fā)。本來放豐巢的包裹就不多，豐巢（超過12小時就收費的行為）太過分了。”業(yè)主符女士覺得。

 “其實業(yè)主都覺得收費可以，但是要給業(yè)主選擇權(quán)，要提前告知同意再放快遞柜，而且12小時確實太短了。”小區(qū)業(yè)主李先生表示，本身暫停使用豐巢快遞柜不會造成太大影響，“我們小區(qū)還有聚點的快遞收發(fā)點，所以暫時不會影響，只是會積壓一點。”

這也是繼杭州、上海兩座城市之后，公開報道中成都首次有小區(qū)暫停使用豐巢。

“快遞柜解決送貨時間與收貨時間不一致問題，在快遞員與收貨人之間形成有效緩沖、緩存，使物流快遞能夠規(guī)?；渌停焖倥渌?，提高物流快遞效率，順豐作為快遞龍頭企業(yè)，正是看中此點，才投資了豐巢”

最后100米指的是商品配送進社區(qū)入戶的過程，是配送的最后一個環(huán)節(jié)。而這個環(huán)節(jié)一直是末端派送的困難所在，智能快遞柜的出現(xiàn)一定程度上解決了這個問題。

從快遞的發(fā)展來講，快遞最初發(fā)展時，由于網(wǎng)點較少，大部分快件需要消費者前往網(wǎng)點取件，后來，隨著網(wǎng)點及快遞工作人員逐步增加，送貨上門便成了末端配送的主要形式，然而隨著快件量的增多，又變成了自提的形式。

快遞企業(yè)也逐步重視并著力解決末端配送問題，早在2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯便聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務(wù)，同年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，力求為快遞業(yè)解決“最后一公里”問題。另外也有第三方公司如速遞易、收件寶、收貨寶、友寶等投入使用智能快遞柜。

然而至今快遞末端配送問題仍沒有解決，隨著快遞件量的上升，以及收件人與快遞員配送時間不統(tǒng)一的問題，末端配送仍然存在“成本高，效率低”的核心問題，一名長期從事快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國內(nèi)快遞單價已達到相對的低點，快遞處于微利甚至虧損狀態(tài)，另外，在件量不斷攀升的情況下，快遞員壓力倍增，薪資水平也有待提高。同時，快遞車輛也缺乏合理的管理與規(guī)劃，末端配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求發(fā)展，都是最后100米存在問題的原因。該業(yè)內(nèi)人士向記者介紹道，末端派送是很重要的一環(huán)，人力成本上升的情況下，要通過末端設(shè)施來提升配送效率。最后100米的末端設(shè)施有兩種，一種是柜子，一種是門店。對于順豐而言，肯定要在末端站穩(wěn)腳跟，但是鋪設(shè)門店對直營而言不現(xiàn)實，只能選擇鋪設(shè)智能快遞柜。豐巢前期不賺錢，所以現(xiàn)在要通過收費來填補成本，才能維持經(jīng)營。

 “快遞柜是解決末端配送問題的方法之一”，西南財經(jīng)大學(xué)物流系主任梁志杰在接受記者采訪時表示，“快遞柜解決送貨時間與收貨時間不一致問題，在快遞員與收貨人之間形成有效緩沖、緩存，使物流快遞能夠規(guī)?；渌?，快速配送，提高物流快遞效率，順豐作為快遞龍頭企業(yè)，正是看中此點，才投資了豐巢”。
小區(qū)稱豐巢柜利潤高 豐巢卻一年虧損約8億元

豐巢稱一個季度虧損2.45億元也不是信口開河。這也可以回答為什么“速遞易”在不停虧損，豐巢還是要將其納入其旗下——強強聯(lián)手是為了減少惡性競爭。

快遞柜在解決末端問題上固然發(fā)揮了重要的作用，但是怎樣合理地在小區(qū)投放，怎樣合理收費以便于消費者使用是近來豐巢面臨的問題。不少小區(qū)表示，在與豐巢簽訂的合同里并沒有寫明要收取寄存費，小區(qū)認為，突如其來的收費就是違約。

值得注意的是，對于豐巢虧損的說法，上海中環(huán)花苑業(yè)委會在公開信中為豐巢算了一筆賬：豐巢此前對快遞員收取使用費用，豐巢柜分大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元和0.35元每單。以中環(huán)花苑小區(qū)為例，每臺快遞柜平均每天的場地租金支出（含電費）十幾元，若以現(xiàn)在快遞柜滿負荷運轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)，算每個格子周轉(zhuǎn)率一天只有一次，單個快遞柜80格，取快遞員支付費用三檔的中間值0.4元/單計算，每天收入至少為36元。按此計算，已經(jīng)投入使用的豐巢柜每天的利潤率為240%甚至更多，已經(jīng)完全可以自我造血不說，還有大量的柜身貼紙廣告、柜機屏幕和手機端的廣告收入另計。如果把一臺機器當成一個門店的話，目前初步測算是完全自給自足并良性循環(huán)了。

但是另一邊，豐巢表示不收費就無法運營。公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；自2015年6月成立，截至2019年12月31日，虧損合計約20億元，每個快遞柜要虧1萬多元。豐巢相關(guān)高管對媒體表示，“不會放棄收取超時費這一戰(zhàn)略，否則的話將無法給用戶提供服務(wù)”。

雖然中環(huán)花苑公開信中給出的測算結(jié)果是快遞柜完全可以靠收取快遞員費用而完成自給自足，但是豐巢的業(yè)績報表則顯示其連年虧損，這到底是怎么回事呢？

記者了解到，快遞柜的成本主要涉及硬件、維護人員以及場地費用三大塊。一組柜體（硬件）成本在1.8萬到6萬元之間不等。而運維人員的增減也是與快遞柜的數(shù)量和覆蓋面正相關(guān)，也就是快遞柜越多，需要人越多，因此成本也相對穩(wěn)定。

而場地費則成了快遞柜運營成本中最大的變量。一位不愿意透露姓名的快遞柜從業(yè)人士表示，不論是小區(qū)還是寫字樓，快遞柜想要進入就必須交一定場地費用，這跟服裝品牌進商場開專柜一樣。而場地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關(guān)。

“從中環(huán)花苑公開信的數(shù)據(jù)看，該小區(qū)一臺快遞柜含電費的場地費用一年大概5000多元，這在行業(yè)內(nèi)只是個中位數(shù)。”這位人士表示，在跑馬圈地的快遞柜行業(yè)，萬元的場租也是常態(tài)。

記者測算，如果單純按照場租費作為成本測算：80格口快遞柜，小格約占80%，中格和大格各10%，按照24小時滿負荷測算，一年快遞入柜收入10658元，即使是較高的萬元場租，也能有少量盈余。

不過，如果將快遞柜設(shè)備成本算入其中的話，類似中環(huán)花苑小區(qū)這樣的中等場地費小區(qū)，也可以勉強打平。但目前的態(tài)勢是競爭加劇導(dǎo)致場租的高企。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，在快遞柜發(fā)展初期，場地費往往被抬高幾倍，但是為了獲得穩(wěn)定的用戶資源，不少快遞柜企業(yè)實際上是賠本經(jīng)營。有機構(gòu)曾經(jīng)測算，一組快遞柜初始運營投資金額至少在4萬元左右。

此外，快遞柜在一些地區(qū)供大于求，使用率遠沒有到滿負荷運轉(zhuǎn)的程度。

這樣看下來，豐巢稱一個季度虧損2.45億元也不是信口開河。這也可以回答為什么“速遞易”在不停虧損，豐巢還是要將其納入其旗下——強強聯(lián)手是為了減少惡性競爭。 據(jù)北京青年報

目前的問題是沒有區(qū)分消費者不同的需求
針對小區(qū)、豐巢各持己見，快遞柜該不該收費，又該怎樣收費？梁志杰認為，“快遞柜的建設(shè)與運營有成本，豐巢作為一家企業(yè)肯定要收費，但收費對象、收費費率與方式等要根據(jù)多方面合理確定”。

對于豐巢收取超時費一事，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，豐巢收取快件超時滯留費是為了加快快遞柜使用周轉(zhuǎn)，快遞及相關(guān)服務(wù)屬于市場定價，已經(jīng)提供免費服務(wù)，只是收取超時滯留費，并無法律上的問題。

徐勇告訴記者，對于大多數(shù)快遞公司來說，如果把快件全部送到家里，快遞公司就會虧損，如果消費者不在家產(chǎn)生二次派送會加倍虧損。而送到柜子里可以提高快遞員的作業(yè)效率。目前的問題是，沒有區(qū)分消費者不同的需求。

他建議，可以把快遞最后100米納入物業(yè)的服務(wù)范疇。物業(yè)購買快遞柜，委托第三方系統(tǒng)運維公司提供服務(wù)，每月支付運維費。無論什么情況都是免費。如果24小時不取，物業(yè)取走代為保管，或者送到業(yè)主家里。同時，也可以在電商平臺上設(shè)立三個選項，利用價格杠桿區(qū)別不同的服務(wù)方式。如送到家里多少錢？送到快遞柜里多少錢？送到驛站里多少錢？讓消費者自行選擇。

近日，快遞公司紛紛發(fā)出通告稱，由于5月6日高速公路開始收費，增加了運營成本，故決定適當調(diào)整快遞服務(wù)價格。

不過，通告發(fā)出后立即遭到了網(wǎng)友的質(zhì)疑。

紅星資本局根據(jù)地圖軟件及快遞營運區(qū)域、收費標準等，粗略估算了高速公路收費后增加的營運成本。假如從成都到鄭州郵寄包裹，地圖顯示駕車距離為1205公里，私家車收取高速費569元。據(jù)了解，一般情況下，快遞行業(yè)載重4.8噸左右的貨車高速收費為私家車的兩倍，即1138元。

按通常情況下平均每件包裹3公斤計算，圓通速遞之前給出的標準運費為35元，4.8噸載重貨車理論上可承載1600件包裹，平均到每件包裹上增加的高速費用為0.71元，約占標準運費的2%。而現(xiàn)在油價普遍下跌，在某種程度上也減少了快遞公司的運輸成本。當前四川省柴油價格為5.21元/升，去年同期價格6.88元/升。4.8噸載重貨車按每百公里油耗17升計算，從成都到鄭州當前可節(jié)省油費342元，平均到每件包裹上大約可節(jié)省0.21元。

也就是說，算上高速公路增加的費用，再折合油價降低減少的費用，平均每件包裹成本實際上漲0.5元，約占標準運費的1.4%。這些成本對快遞公司來說其實微乎其微。而從快遞公司4月底發(fā)布的一季報來看，營業(yè)收入與凈利潤出現(xiàn)了雙下滑。

也有快遞員表示，近期客戶拒絕將快遞放到豐巢快遞柜，無形中增加了營運成本，現(xiàn)在快遞行業(yè)效益不好，壓力比較大，這才是價格上調(diào)的真正原因。

至于快遞價格上漲是否與豐巢收費有關(guān)，快遞公司還沒有給出官方說法。（紅星新聞記者 許媛 費成鴻 胡挺 顏雪 袁野 盧燕飛）